Колонка редактора

Отже, злощасний танкер, що 293 (!) дні лежав на боці в напівзатопленому стані за лічені метри від пляжу «Дельфін», минулого тижня поставили на кіль і відбуксирували в порт «Чорноморськ». Дев’ятимісячна метушня навколо досить банальної, з технічної точки зору, операції, яка відразу ж набула поганого присмаку політичних інтриг, піарних пікіровок, нестримного фехтування медійними колючками, із завершальною «битвою» за право називатися рятівником одеського узбережжя від брудного — в прямому сенсі слова — Delfi, завершилася.

Але питання залишилися.

Дуже хотілося б отримати на них відповіді. Хоча б для того, щоб присвячені в історію життя і аварії танкера Delfi та подальшу 293-денну епопею не вважали всіх інших, як висловився одного разу гарант, лохами.

Перш за все, так ніхто офіційно і не назвав власника судна. Чому навіть Президент Володимир Зеленський, який днями був в Одесі, пообіцяв розкрити «таємницю» тільки після 25 жовтня. Цитата: «Не будемо говорити назву політичної партії, бо скажуть, що я це сказав перед місцевими виборами. Ми почекаємо закінчення місцевих виборів, а потім розповімо вам, хто бенефіціари цього «західного», «сучасного» танкера».
Цікаво, глава держави турбується не про те, як би всіх причетних до цього потворного випадку притягнути до відповідальності, а про те, як би не завдати іміджевої шкоди якійсь невідомій партії, що зібралася брати участь у місцевих виборах. Ось це гуманізм! А після 25 жовтня Президенту захочеться повертатися до теми Delfi?
Адже відповідь на питання про власника судна дуже важлива. Адже писали всяке. І цілком можливо, у танкера, який нібито слугував базою для продажу контрабандного палива, є «брати». І місце Delfi у злочинній схемі можуть зайняти інші судна. Що ми про них знаємо?
Але мовчить прокуратура. Просто тупо мовчить. Не знає, що говорити? Бо, якщо оприлюднять всю підноготну про власника танкера, про всякі темні оборудки з паливом, то неодмінно спливуть корупційні зв’язки контрабандистів з правоохоронцями. І ось тут доведеться відповідати. Але кому? Може, тому й мовчать прокурорські, що не знають поки, кого призначать цапами-відбувайлами?
Ще одне питання — екологічна шкода. Коли відповідні державні служби підрахують збитки, що були завдані морю нескінченними розливами нафти? І як господар танкера збирається їх відшкодовувати? Самостійно, добровільно чи примусово, за рішенням суду? І тут знову ми повертаємося до питання про власника судна — хто він?
І останнє питання. Коли тема підняття Delfi та подальшої евакуації судна перейшла в практичну площину, багато було розмов про те, хто і як це повинен зробити. ДП «Адміністрація морських портів» навіть тендер оголошувало. У підсумку танкер підняли ті, хто взагалі до цього випадку жодного відношення не мають, — компанії «Краншип» та «Бруклін-Київ». Керівники цих структур — Андрій Іванов та Юрій Губанков — люди в морському бізнесі шановані й авторитетні. І тут навіть неважливо, чи самі вони зголосилися допомогти з прибиранням Delfi, чи їх попросили. Питання в іншому — як з цими компаніями будуть розраховуватися? Дуже хочеться, щоб усі виконані роботи були освячені офіційним договором. В іншому випадку це корупція чистої води.
…Свого часу казус беллі призвів до незворотних змін на геополітичній карті світу. Мені здається, казус Delfi також є спусковим гачком до подій, які призведуть до несподіваних змін на політичному ландшафті, як мінімум, Одеси, а може, й України в цілому. Якщо, звичайно, на всі вищезазначені питання будуть чесні відповіді.